tag:blogger.com,1999:blog-54481170042836437942024-03-29T04:01:58.736-07:00Mecanica básica de mi cocheUnknownnoreply@blogger.comBlogger4125tag:blogger.com,1999:blog-5448117004283643794.post-36173127724118569372014-05-10T08:30:00.002-07:002014-05-10T09:20:24.785-07:00Cambio Filtro de Combustible Diesel<span style="font-family: Calibri;">Sistema diesel</span><br />
<span style="font-family: Calibri;">En este caso estamos hablando del cambio de filtro
del Hyundai Getz CRDI.</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYTpZHHPQtrqQhgZAtgtAeaTs0GdWOzWS4q0MoeBWy3VCzoB-mbKqddTFSRlr_SdwI2AUHog3QRQZOGoJaJ_t3L21lJfM0BXJC82vrsEONIzlGdaaXq48fLuwdMk4LzZ0Mo_qAPyV-vGA/s1600/filtro.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYTpZHHPQtrqQhgZAtgtAeaTs0GdWOzWS4q0MoeBWy3VCzoB-mbKqddTFSRlr_SdwI2AUHog3QRQZOGoJaJ_t3L21lJfM0BXJC82vrsEONIzlGdaaXq48fLuwdMk4LzZ0Mo_qAPyV-vGA/s1600/filtro.jpg" height="277" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"></span> </div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
<span style="color: #e69138; font-family: Calibri;"><strong>REMOVER EL FILTRO</strong></span><br />
<span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font-family: Calibri;">1.</span><span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="font-family: Calibri;">Corte
la ignición del <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>motor.</span><br />
<span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font-family: Calibri;">2.</span><span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="font-family: Calibri;">Desconecte
el terminal negativo (-) de la batería y espere unos 30 segundos (así le damos</span><br />
<span style="font-family: Calibri;"> tiempo al sistema que se cierre).</span><br />
<span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font-family: Calibri;">3.</span><span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="font-family: Calibri;">Retire
las 3 tuercas del montante (A).</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuOjajfjZiyiyVoIGZ-0aW3EEIYjSyZuzJ_0x2StG-C_grHgL4esrhRPwBDPuCQ69Mi9uCQrJBYPBUwx5tW19wAEEK4PjgYJ4-E4x4TMlNkvelw0Qvfm2txQZqobC3ZvkPFKi8F8cjVB4/s1600/filtro00.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuOjajfjZiyiyVoIGZ-0aW3EEIYjSyZuzJ_0x2StG-C_grHgL4esrhRPwBDPuCQ69Mi9uCQrJBYPBUwx5tW19wAEEK4PjgYJ4-E4x4TMlNkvelw0Qvfm2txQZqobC3ZvkPFKi8F8cjVB4/s1600/filtro00.jpg" height="229" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div align="justify">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font-family: Calibri;">4.</span><span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="font-family: Calibri;">Retire
el conector del calentador (B), el conector del sensor de agua (C) y el
conector del sensor</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"> térmico (D).</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCMWFEV_mWEKjkH3krmFcFnne9rb6NAGbTt9ET2mC2R6XX4CzOh4i2EQoF6pquhj3EiN8O1PcrJeDssOYmaWINEl1YgUu88YQt1sToyNGOElpnx6CCfKPWkVthtJIVCsnqU9-zs-v2bPU/s1600/filtro+3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCMWFEV_mWEKjkH3krmFcFnne9rb6NAGbTt9ET2mC2R6XX4CzOh4i2EQoF6pquhj3EiN8O1PcrJeDssOYmaWINEl1YgUu88YQt1sToyNGOElpnx6CCfKPWkVthtJIVCsnqU9-zs-v2bPU/s1600/filtro+3.jpg" height="320" width="312" /></a><span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font-family: Calibri;"></span></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font-family: Calibri;"></span></span></span> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font-family: Calibri;">5.</span><span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="font-family: Calibri;">Remueva
<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>el conjunto del filtro de aire.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_A4zKWCSsISdd6RROiUwsYuDHoWrjgmV0k7xP-XX29dcNcbRHK7jILtgtDWJJwizLMJ0G1OnloVJO3-FWVxHOwY5ffxJxyjDaQrLsudR6TOtH4qJ8n-vgQs_XE9aShCdfgMSPzuh33tU/s1600/capo5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_A4zKWCSsISdd6RROiUwsYuDHoWrjgmV0k7xP-XX29dcNcbRHK7jILtgtDWJJwizLMJ0G1OnloVJO3-FWVxHOwY5ffxJxyjDaQrLsudR6TOtH4qJ8n-vgQs_XE9aShCdfgMSPzuh33tU/s1600/capo5.jpg" height="315" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font-family: Calibri;">6.</span><span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="font-family: Calibri;">Desconecte
la línea de entrada de combustible (E) y la salida de combustible (F)</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_BYUvdt6Of35LZjhfWnOQtvZhI_8V8GVZIFV_T02-mxdxj-X43MAIDYMv1TctvJPeQAN0SX8vRc4Rdh1_iRW3FRGNG1eqRhfEQdCJDWMTV0kMekAWrz_b2fI_8nmJXAiTIQLkMwfQfOg/s1600/filtro+4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_BYUvdt6Of35LZjhfWnOQtvZhI_8V8GVZIFV_T02-mxdxj-X43MAIDYMv1TctvJPeQAN0SX8vRc4Rdh1_iRW3FRGNG1eqRhfEQdCJDWMTV0kMekAWrz_b2fI_8nmJXAiTIQLkMwfQfOg/s1600/filtro+4.jpg" height="320" width="311" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="color: #e69138; font-family: Calibri;"><strong>ADVERTENCIA</strong></span></div>
<span style="color: #ffd966; font-family: Calibri;"><em><strong>Cubra la conexión de la línea de combustible con un
paño para prevenir salpicaduras causadas por residuos de combustible en las líneas
con presión.</strong></em></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p><span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font-family: Calibri;">7.</span><span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="font-family: Calibri;">Remueva
el conjunto del filtro de combustible.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="color: #e69138; font-family: Calibri;"><strong>INSTALACION</strong></span></div>
<span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font-family: Calibri;">1.</span><span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="font-family: Calibri;">Conecte
la entrada<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>de combustible (A) y la línea
de salida de combustible (B).</span><br />
<span style="font-family: Calibri;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTqmXMqhL3TWAmkhmJAVG139wy490sLUB0rbs8VY3w16SaaNNaRhYOd_N1uulc9yp-iQuX9lsleJQGpOMVJmAxlYxgJ5gAmXsW-SqErhA5VYxf389GXmDQk40fUxRmV5xz8f9DzjjKLOk/s1600/filtro+001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTqmXMqhL3TWAmkhmJAVG139wy490sLUB0rbs8VY3w16SaaNNaRhYOd_N1uulc9yp-iQuX9lsleJQGpOMVJmAxlYxgJ5gAmXsW-SqErhA5VYxf389GXmDQk40fUxRmV5xz8f9DzjjKLOk/s1600/filtro+001.jpg" height="303" width="320" /></a></div>
<span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font-family: Calibri;">2.</span><span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="font-family: Calibri;">Conecte
el <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>conector del calentador (C) , el
conector del sensor de agua (D) y el conector del </span><br />
<span style="font-family: Calibri;"> sensor térmico (E).</span><br />
<span style="font-family: Calibri;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQDqbs2uK8EuRT8jm1lBLSVwMiwiBH-ATVtH3whmHdIhhw6UuU_AS-inJYDYGfQiuhbo05e6wYkDcVCl6lIYpTmtYhAMU6_HVjgeKmi7n75MqZKYk9xEXUOtzmtcyIxzmzo83ytDCMOYw/s1600/filtro8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQDqbs2uK8EuRT8jm1lBLSVwMiwiBH-ATVtH3whmHdIhhw6UuU_AS-inJYDYGfQiuhbo05e6wYkDcVCl6lIYpTmtYhAMU6_HVjgeKmi7n75MqZKYk9xEXUOtzmtcyIxzmzo83ytDCMOYw/s1600/filtro8.jpg" height="320" width="318" /></a></div>
<span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font-family: Calibri;">3.</span><span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="font-family: Calibri;">Instale
el conjunto a su base por medio de3 las tres tuercas (F).</span><br />
<span style="font-family: Calibri;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilB8s-VAcxxQBgGXtOelomheNMYw1U6Twvac-jufZb-Bl9tWrYDN3BT1IP2FN7822UAKD8wyS4Wjrl-NMCdmckvFLScE0O-qjMgvmS4uel3RJkMbGFJH5yxNQ7UFm2jT4aG-XdBwZZQpQ/s1600/filtro9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilB8s-VAcxxQBgGXtOelomheNMYw1U6Twvac-jufZb-Bl9tWrYDN3BT1IP2FN7822UAKD8wyS4Wjrl-NMCdmckvFLScE0O-qjMgvmS4uel3RJkMbGFJH5yxNQ7UFm2jT4aG-XdBwZZQpQ/s1600/filtro9.jpg" height="210" width="320" /></a></div>
<span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font-family: Calibri;">4.</span><span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="font-family: Calibri;">Instale
el conjunto del filtro de aire.</span><br />
<span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font-family: Calibri;">5.</span><span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="font-family: Calibri;">Conecte
el terminal negativo (-).</span><br />
<span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font-family: Calibri;">6.</span><span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="font-family: Calibri;">De
partida al motor y compruebe de que no hayan filtraciones en las líneas de
combustible</span><br />
<span style="font-family: Calibri;"> conectadas al filtro de combustible.</span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"></span></o:p> </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="color: #e69138; font-family: Calibri;"><strong>INSPECCION</strong></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Inspección general.</span><br />
<span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font-family: Calibri;">a)</span><span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="font-family: Calibri;">Mangueras
o cañerías doblados, dañados, obstrucción o corrosión.</span><br />
<span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font-family: Calibri;">b)</span><span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><span style="font-family: Calibri;">Conjunto del filtro de combustible por obstrucción
o corrosión.</span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="color: #e69138; font-family: Calibri;"><strong>NOTA</strong></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">La inspección al filtro de combustible debe hacerse
en caso de:</span><br />
<span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font-family: Calibri;">a)</span><span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="font-family: Calibri;">Drenaje
del combustible del estanque y posterior llenado.</span><br />
<span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font-family: Calibri;">b)</span><span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="font-family: Calibri;">Reemplazo
del filtro de combustible.</span><br />
<span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font-family: Calibri;">c)</span><span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="font-family: Calibri;">Remoción
de las líneas principales de combustible.</span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="color: #e69138; font-family: Calibri;"><strong>Deficiencia en el filtro de combustible</strong></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font-family: Calibri;">a)</span><span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="font-family: Calibri;">Remueva
el tapón de aire <span style="mso-spacerun: yes;"> </span>(I) del filtro de combustible.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font-family: Calibri;">b)</span><span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="font-family: Calibri;">Cubra
el tapón de aire con un paño, y presione la bomba manual (J) hasta que no
salgan</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"> burbujas de aire.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font-family: Calibri;">c)</span><span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="font-family: Calibri;">Cierre
el tapón de aire (I) y luego siga presionando la bomba manual hasta que esta se
ponga</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"> más difícil de presionar. Ahí estaríamos cebando las líneas ya sin aire.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="color: #e69138; font-family: Calibri;"><strong>Extrayendo el agua del filtro de combustible.</strong></span></div>
<span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font-family: Calibri;">a) </span><span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="font-family: Calibri;">Afloje
el tapón de drenaje (K).</span><br />
<span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;"><span style="font-family: Calibri;">b)</span><span style="font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 7pt/normal "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]--><span style="font-family: Calibri;">Presione
la bomba manual (J) hasta que no fluya más agua.</span><br />
<o:p><span style="font-family: Calibri;"></span></o:p><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong><em>Como el aire en las líneas de combustible no es
deseado en este tipo de motores, una recomendación personal se refiere a la instalación
de un nuevo filtro.</em></strong></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong><em>Antes de instalarlo lo fijamos a su base por medio
de la tuerca y sensor de agua. Posteriormente echamos en su interior
combustible limpio hasta su nivel superior, para luego con cuidado instalarle
la parte superior atornillada para luego fijarlo al vehículo por medio de sus
respectivas tuercas. Con esto evitamos que el filtro forme una zona de aire que
puede derivarse a las líneas y motor lo que resulta de una mala partida o
parada de motor.</em></strong></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"></span> </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"></span> </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"></span> </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #e69138; font-family: Calibri;"><strong>BONUS</strong></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">las siguientes imágenes muestran como retirar la cubierta superior del motor</span><br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM9y7clGBK88eOaMqryEoSTF35_DBtg6GJ1iOlQn1Kq9FC0Yv6XgyiA7CLzTLWPB2-Zl7DgKLVtmBXWX6ACjPhSiWnM24a9_JVE2IP-P0TaJBCWtYduoxgwgNvFPjTeF68YesvPKGXusI/s1600/capo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM9y7clGBK88eOaMqryEoSTF35_DBtg6GJ1iOlQn1Kq9FC0Yv6XgyiA7CLzTLWPB2-Zl7DgKLVtmBXWX6ACjPhSiWnM24a9_JVE2IP-P0TaJBCWtYduoxgwgNvFPjTeF68YesvPKGXusI/s1600/capo.jpg" height="315" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: Calibri;">Retirar los brazos de los limpia parabrisas (A)</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfdbg83kI4CVkQyCfj_XX-EYwKTiLeGgqWsPKKGLa_KyALwskLaN930Dmx84VPM1fD5-hxorvGLdnGzRWQA74_X4ZaKF6nWZnPmn9oIth2TSsAS27M7ldGUkKC7CRRiSc7aqVgBwKwJS0/s1600/capo2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfdbg83kI4CVkQyCfj_XX-EYwKTiLeGgqWsPKKGLa_KyALwskLaN930Dmx84VPM1fD5-hxorvGLdnGzRWQA74_X4ZaKF6nWZnPmn9oIth2TSsAS27M7ldGUkKC7CRRiSc7aqVgBwKwJS0/s1600/capo2.jpg" height="315" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: Calibri;">Retirar los carenados plásticos (A) que van fijos con tornillos, friso de goma y pestañas al parabrisas</span><br />
<span style="font-family: Calibri;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb9SJ9aSluE_tnsj2378t4ERfXc_I1C_KoTjVREFYKYQsxp7OczohO-VWlslYyjPEmKubHI-VXL6OFuAXUZuqDpuknfI_XMQQ6ouzF9ddEYFc5SKLtb-6AObeIvEluS6fWqqvzjLGf4zg/s1600/capo3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb9SJ9aSluE_tnsj2378t4ERfXc_I1C_KoTjVREFYKYQsxp7OczohO-VWlslYyjPEmKubHI-VXL6OFuAXUZuqDpuknfI_XMQQ6ouzF9ddEYFc5SKLtb-6AObeIvEluS6fWqqvzjLGf4zg/s1600/capo3.jpg" height="315" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: Calibri;">Desconectar el plug eléctrico y retirar el motor actuador (A) del limpia parabrisas</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbN6ApPeeSWI0V333tyw1WYI3qphjtohUNZsHwieMa2o7HDS8k8vvPvNnVjEpNU1_zkRAXXjzUGBEMKRNqZdS9yjXxXw0PE_Y-fJvXTcxfMLcBw71LuCyOVY_hWTlgfyuM36LtYjahi1M/s1600/capo4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbN6ApPeeSWI0V333tyw1WYI3qphjtohUNZsHwieMa2o7HDS8k8vvPvNnVjEpNU1_zkRAXXjzUGBEMKRNqZdS9yjXxXw0PE_Y-fJvXTcxfMLcBw71LuCyOVY_hWTlgfyuM36LtYjahi1M/s1600/capo4.jpg" height="315" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Carenado inferior metálico (A) que va fijo a la base del automóvil por medio de pernos</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQK8CkIOqYYSAwmMWZNOm5ARctIWuTJdgdTlv5xtmun-CXt3XjHtq3KZordhMhwDZrrxvdeCDxP7RGqVrNskx60GyScVfcJ7nQb0K2P-kwPx_i5dwo9HBMulv6V8OqeKCatDhJHStU2LQ/s1600/capo5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQK8CkIOqYYSAwmMWZNOm5ARctIWuTJdgdTlv5xtmun-CXt3XjHtq3KZordhMhwDZrrxvdeCDxP7RGqVrNskx60GyScVfcJ7nQb0K2P-kwPx_i5dwo9HBMulv6V8OqeKCatDhJHStU2LQ/s1600/capo5.jpg" height="315" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"></span> </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Soltar los 3 pernos de la base del filtro de aire y retirarlo en lo posible junto con la manguera que va al turbo, en este caso.</span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Al final hay maneras y maneras de trabajar, pero lo principal es que el filtro quede bien instalado.</span><br />
<span style="font-family: Calibri;"></span><br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"></span> </div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"></span> </div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5448117004283643794.post-33892820602785594162014-05-09T18:26:00.000-07:002014-05-09T18:33:46.121-07:00Válvula EGR<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw5AsxNBBeCMXth2OkiEoep-uM6hmwqjCmWg0ygdaNkPOTH4g0d-THg3moDSUYlEGFig7Ym3KFDcE4NcekBVLHdf1qC3MmfTChTdqPQrd2g0ecaw4W-A-4pgwN8r9VCr1nNHA0x3r1vKE/s1600/Volvo-EGR-Valve-9135755.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw5AsxNBBeCMXth2OkiEoep-uM6hmwqjCmWg0ygdaNkPOTH4g0d-THg3moDSUYlEGFig7Ym3KFDcE4NcekBVLHdf1qC3MmfTChTdqPQrd2g0ecaw4W-A-4pgwN8r9VCr1nNHA0x3r1vKE/s1600/Volvo-EGR-Valve-9135755.jpg" height="260" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">La válvula de Recirculación de Gases de Escape, o
válvula EGR (Exahust Gas Recirculation), es un componente muy importante de los
coches a motor, tanto gasolina como diesel. Esta válvula comenzó a utilizarse
en los años 1960 para disminuir la emisión de gases contaminantes al aire. Si
la válvula EGR se obstruye o se avería y funciona mal puede afectar al
rendimiento del motor y puede provocar un ralentí inestable, aceleración
inestable, tirones, consumo elevado de combustible o un fallo completo del
motor.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong><span style="color: #e69138;">¿Cómo funciona?<o:p></o:p></span></strong></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">La válvula EGR funciona devolviendo una pequeña
cantidad de aire de escape de nuevo a la cámara de combustión para reducir la
temperatura y que se produzcan menos óxidos de nitrógeno (NOx). Estos óxidos de
nitrógeno forman un humo negro al combinarse con el aire. Cuándo se requiere
mayor potencia esta válvula se cierra para que haya más oxígeno en la cámara de
combustión.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Existen dos tipos de válvulas EGR: mecánicas y
electrónicas. Las mecánicas se abren y cierran en función de la presión que
ejerce el aire, la cual aumenta o disminuye según el trabajo del motor. Las
versiones electrónicas utilizan componentes que responden a las concentraciones
de oxígeno para regular la entrada de aire y recirculación de gases.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPZU_5ukBBXIBqipYD4hVAF7E63j7E_RVxZzHdJPlRugW88DVOY7bPyViXCQlN7Xv1wvKlqWVdchVHuRrxYs49PZ7mR5MelHNXp2J1x02Q9cce-u2MPucIt1tzN4VeoH6VQTsHOCDtB1Y/s1600/auto-part-egr-valve-e1304516002576.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPZU_5ukBBXIBqipYD4hVAF7E63j7E_RVxZzHdJPlRugW88DVOY7bPyViXCQlN7Xv1wvKlqWVdchVHuRrxYs49PZ7mR5MelHNXp2J1x02Q9cce-u2MPucIt1tzN4VeoH6VQTsHOCDtB1Y/s1600/auto-part-egr-valve-e1304516002576.jpg" height="320" width="276" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong><span style="color: #e69138;">Problemas de funcionamiento y su diagnóstico<o:p></o:p></span></strong></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Tanto si la válvula EGR permanece siempre abierta
como si se queda siempre cerrada, provocará problemas de rendimiento y puede
que algunos problemas mayores. Según datos publicados en Europa, problemas en la
válvula EGR es la avería más frecuente en coches que aún están en período de
garantía.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Si la válvula se atasca y se queda siempre abierta
llenará la cámara de combustión de gases de escape. Esto lleva a una combustión
ineficiente o irregular debido a la baja cantidad de oxígeno presente en la
cámara, oxígeno que es imprescindible para una correcta combustión. Se puede
comprobar si se ha quedado abierta arrancando el coche parado y con el freno de
mano y observando si el émbolo permanece abierto.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-gdwYfUg7tcsmVldALYU0AzKBK03d7pvfD1t2H6TBvpSKdLf9IcLPZ9OLJMNXYXuquy6va_ax18YPH1S9mKZdpRkj-GafnFPcxetuQMKb7TM1wp_nwT4qSfG9fa6bb7JV1S-nrr-ZT0I/s1600/egr-esquema-basico.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-gdwYfUg7tcsmVldALYU0AzKBK03d7pvfD1t2H6TBvpSKdLf9IcLPZ9OLJMNXYXuquy6va_ax18YPH1S9mKZdpRkj-GafnFPcxetuQMKb7TM1wp_nwT4qSfG9fa6bb7JV1S-nrr-ZT0I/s1600/egr-esquema-basico.jpg" height="270" width="320" /></a></div>
<br />
<div align="justify">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">En el caso contrario, si la válvula se atasca y se
queda permanentemente cerrada, aumentará la producción de óxidos de nitrógeno y
con ello la emisión de humo. Para verificar este fallo se puede arrancar el
motor y, dejando el coche parado con el freno de mano, acelerar y calentar el
motor para comprobar si la válvula se abre.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">En ambos casos es posible que la válvula EGR
requiera tan sólo una limpieza. Esta limpieza es más fácil en válvulas
mecánicas. En las válvulas electrónicas es más probable que se necesite
sustituir la pieza completa por una nueva. El tener la válvula EGR funcionando
mal no suele dar problemas de seguridad en el vehículo pero acortará la vida
del motor y emitirá un montón de contaminación.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="color: #e69138; font-family: Calibri;"><strong>Limpieza válvula EGR</strong></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">El trabajo consistió en desmontar la válvula EGR de
mi Hyundai Diesel, para lo cual debí realizar primeramente el retiro de algunas
piezas que obstaculizaban el trabajo. En este caso la línea de aire de entrada
del filtro al turbo, línea de vacio al servo.</span><br />
<span style="font-family: Calibri;"><o:p></o:p></span> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3CRwW_n_XXRjv5PZZSPxr-CkgMJ4DF6EW0IJJ2-6gTzyDKps7CZ4MGziHY1a59kuX0xJq0Eu2R9gDT8woscIttXAMgnpfqSxWDql92EzeNn0pbGlueFDaAMx9oqHyB1OWeaOV_oUioOc/s1600/bfj8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3CRwW_n_XXRjv5PZZSPxr-CkgMJ4DF6EW0IJJ2-6gTzyDKps7CZ4MGziHY1a59kuX0xJq0Eu2R9gDT8woscIttXAMgnpfqSxWDql92EzeNn0pbGlueFDaAMx9oqHyB1OWeaOV_oUioOc/s1600/bfj8.jpg" height="228" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div align="justify" class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Desconecte el plug eléctrico instalado en su parte
superior. Con una llave Allen solté los 4 pernos que sujetan esta válvula a su
base.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Posteriormente retire la válvula más la
empaquetadura de mica que lleva como separador.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Una vez desmontada, procedí primeramente a limpiar la
base de la válvula con una brocha para aplicarle un poco de alcohol
isopropilico para limpiar. Con este alcohol que es más conocido como limpia
contacto eléctrico evitamos humedecer las zonas eléctricas ya que una vez
aplicado se evapora no dejando residuos.</span><br />
<span style="font-family: Calibri;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZNoYZcNukI8Ss6vkO-hpcqlU6fYfqP6mD16IiGUj0cKskUpw7v1bahais2CEo9tswZ52IMJgos2Z2sgnRqD7DTrnQQTlfM_Q99IVP9VkG75X67Oc-yHs-W9sNwGD_tWNnOe-Xti4UVTM/s1600/yuj7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZNoYZcNukI8Ss6vkO-hpcqlU6fYfqP6mD16IiGUj0cKskUpw7v1bahais2CEo9tswZ52IMJgos2Z2sgnRqD7DTrnQQTlfM_Q99IVP9VkG75X67Oc-yHs-W9sNwGD_tWNnOe-Xti4UVTM/s1600/yuj7.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: Calibri;"></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Con una brocha retire el polvillo del cilindro
actuador el cual se encontraba cubierto completamente como se muestra en la
foto.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzTp53YyVQdE6s9aVTuWY5nWg3tncpsoMVKg7vIYU3qCKk05sqLUEZM3OouEj0HEaMmS5h-SaZf5d2xdWiU-2wGMl9XmJJsz7uxABLQWze-nAb8dNidRj7mMSQkt-1GM5QfES4-QWgbFs/s1600/nore.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzTp53YyVQdE6s9aVTuWY5nWg3tncpsoMVKg7vIYU3qCKk05sqLUEZM3OouEj0HEaMmS5h-SaZf5d2xdWiU-2wGMl9XmJJsz7uxABLQWze-nAb8dNidRj7mMSQkt-1GM5QfES4-QWgbFs/s1600/nore.jpg" height="308" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Una vez retirado el polvillo de la superficie, con
una puntilla de alambre fui soltando el carbón en el borde interior para
aplicar a este un poco de alcohol.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Una vez seco procedí a limpiar con una paño limpio
toda la zona para posteriormente armar nuevamente.<o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWfk3kLddQsfT92vfzZ7MwHrb-rvHYlWieMggTj3n0lHlQcQM3QwY07Mg9DkulAItSIrtFQYR4irEQsUle8WzCE8N_Rn6YltwUYW201MqAXcRJr2zYrIWTVJ4D_sWrNmk3djZCAxUWGBs/s1600/n5fm.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWfk3kLddQsfT92vfzZ7MwHrb-rvHYlWieMggTj3n0lHlQcQM3QwY07Mg9DkulAItSIrtFQYR4irEQsUle8WzCE8N_Rn6YltwUYW201MqAXcRJr2zYrIWTVJ4D_sWrNmk3djZCAxUWGBs/s1600/n5fm.jpg" height="221" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong><span style="color: #e69138;">Prueba:</span></strong> Encender el motor, acelerar lentamente hasta llegar
a los 2.000 rpm en donde la válvula empieza a actuar produciéndose una marcha
en ascenso sin caídas y quedando operativa nuevamente.</span></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5448117004283643794.post-46628194225966788422014-05-09T17:54:00.001-07:002014-05-09T17:54:07.350-07:00Tips Mecánicos<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong><span style="color: #e69138;">1. ¿CÓMO SOLTAR UN FILTRO DE ACEITE SIN
HERRAMIENTAS?<o:p></o:p></span></strong></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Cuando no cuenten con la llave de cadena o cinta
metálica para sacar el filtro de aceite de su auto, utilicen una cuerda para
soltar el filtro.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">A falta de filtro, buenos son los tarros para poder
graficar la idea. Y como ven se ve la cuerda enrollada de una forma espiral,
eso se llama en náutica, adujar.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo99DH7w1QCHqT3JDUwpCDq6oF97rG1psTPgDVU8Oks2gZxNW_9ENuY7_L_vY2RdoHGd_hY10dQ1tMmN6xfTgEYtdi-2Fp1AW2k-chY1u0mFGcVOCdpj0oFAzs7ovVUkah2I32u5B_4Vg/s1600/img1143copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo99DH7w1QCHqT3JDUwpCDq6oF97rG1psTPgDVU8Oks2gZxNW_9ENuY7_L_vY2RdoHGd_hY10dQ1tMmN6xfTgEYtdi-2Fp1AW2k-chY1u0mFGcVOCdpj0oFAzs7ovVUkah2I32u5B_4Vg/s1600/img1143copia.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">1. Enrollar la cuerda alrededor del filtro, en una
posición cómoda para poder tirar de las puntas de la cuerda.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCtokgWNkSIv5D1PqiRNrPbOa7B-KqAIJ_3jN5TAyQi72ICYEQr0pYqMXQpmNE9BI9HPpdvSbTDAsHIQWG5HFN2B_9uKWm5n98OvUkjr_2O2WVuc0hrsFGAm3MA4xX7aiprt6ZrjKH6XY/s1600/img1144copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCtokgWNkSIv5D1PqiRNrPbOa7B-KqAIJ_3jN5TAyQi72ICYEQr0pYqMXQpmNE9BI9HPpdvSbTDAsHIQWG5HFN2B_9uKWm5n98OvUkjr_2O2WVuc0hrsFGAm3MA4xX7aiprt6ZrjKH6XY/s1600/img1144copia.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">2. Tirar de un extremo manteniendo la otra tensada
firmemente pero cediendo de apoco para que la cuerda se apriete en el filtro y
logre el efecto de giro.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJQyHKedk29N2-zPzaX9oTyAzil2ogiPNatwZJm5WUhzCV2AFru2jYCpA78vSZWSyUTmiQmrWok-EJxn83s5yQfBxkPZs2t2UB-Eh9QOY6CURyX1XsQTRZQppWXv9-T2NwamsLrQCyhw4/s1600/tarro.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJQyHKedk29N2-zPzaX9oTyAzil2ogiPNatwZJm5WUhzCV2AFru2jYCpA78vSZWSyUTmiQmrWok-EJxn83s5yQfBxkPZs2t2UB-Eh9QOY6CURyX1XsQTRZQppWXv9-T2NwamsLrQCyhw4/s1600/tarro.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">3. Con el nuevo filtro hacerlo de forma inversa. No
olvidar lubricar el O`Ring de sellado con una capa de aceite antes de
instalarlo.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
<span style="font-family: Calibri;"><strong><span style="color: #e69138;">2. ¿COMO INSTALAR UN RETEN DE ACEITE?<o:p></o:p></span></strong></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Este sello es conocido en el área técnica como
Galrlock, que es producido por la empresa Garlock Sealing Technologies en
Palmyra, New York USA desde 1923, denominado “Junta Dinámica de Sellado”.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Este proceso dinámico se genera en el borde interno
del sello llamado generalmente labio, el que puede ser simple o doble. <o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitvm8sFwbzQMGyxTpPrqraEV4h3N-WqpfDXrZtLlYO1Xts1DgSNmIGDIKsSHdpLqw11ApXf6tN1CqOpMW7SIUBzduVUeGxR_zrla-WLg2Oys0Ay1EJHPL0khvEQw4a2sOSNaWihrLXbbk/s1600/f3tz7b215a01copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitvm8sFwbzQMGyxTpPrqraEV4h3N-WqpfDXrZtLlYO1Xts1DgSNmIGDIKsSHdpLqw11ApXf6tN1CqOpMW7SIUBzduVUeGxR_zrla-WLg2Oys0Ay1EJHPL0khvEQw4a2sOSNaWihrLXbbk/s1600/f3tz7b215a01copia.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">En esta zona, una presión de aceite actúa sobre el
labio en sentido contrario (acción y reacción) haciendo que se adhiera en este
caso, al eje del cigüeñal por efecto de que su estructura está diseñada en
ángulo por lo que no es vencida su tensión, logrando así un cierre hermético en
zonas de ejes que salen al exterior (como el paredón de una represa).<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Ahora retirarlo es fácil ya que con un par de
golpes o por su mismo uso sale de forma casi inmediata, el drama esta después
en instalarlo.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilPUsqSfiKs70w-CI8Qxj0X3oPONbrdEMJc57FA_dwbVgmH8jZlX0YcXPxqNaiRyflm5gDVAy8dsJrEkE9d8B6tVYQzGalvdgl8i6aiEWzcSaop1m1c8wCcrFm9lMIt7iQbua4mEmgv9U/s1600/reten1copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilPUsqSfiKs70w-CI8Qxj0X3oPONbrdEMJc57FA_dwbVgmH8jZlX0YcXPxqNaiRyflm5gDVAy8dsJrEkE9d8B6tVYQzGalvdgl8i6aiEWzcSaop1m1c8wCcrFm9lMIt7iQbua4mEmgv9U/s1600/reten1copia.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Este sello viene configurado para asentar en la
salida del eje con una diferencia de milésimas lo que hace que entre súper
apretado. Aquí los mecánicos descargan todo su estrés ya sea a martillazos u
otras formas propias para instalarlo.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Como dije que estaba diseñado para entrar en
espacio de milésimas, la mejor manera de instalarlo es contrayendo el metal que
forma el anillo.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Esto se hace introduciéndolo en hielo seco por unos
minutos para que las moléculas se contraigan “achicando” así su radio y
entrando fácilmente. <o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">En la zona donde debe calzar se puede hacer lo
contrario, es decir dilatar la zona. ¿Cómo?, simplemente con un Heater que es
como un secador de pelo. La zona caliente hace que las moléculas se dilaten
logrando una abertura mayor en la zona del alojamiento.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Si no hay hielo seco al freezer por unos minutos.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong><span style="color: #e69138;">3. ¿CÓMO EVITAR QUE EL LABIO DE SELLOS U O`RINGS SE
DAÑEN AL INSTALARLOS?<o:p></o:p></span></strong></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Para que el labio de un sello no se dañe, colocar
un poco de vaselina solida (venden en farmacias), así no se trabara. Lo mismo
se hace con o`rings y otros elementos de goma o caucho que se instalen a
presión en una zona. La vaselina por ser orgánica se disuelve sin producir
efecto en líquidos hidráulicos, bencinas o aceites.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Los o´rings se retirar de su calzo con una
puntilla, de preferencia de un metal inferior al de la pieza a trabajar. Esto
evita que la puntilla dañe o destruya la zona del alojamiento como también
evitar rayar zonas que deben mantenerse pulidas sin estrías.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr3fJU1RtHzPbnktiUOPGD3aMdPrYaNuKhJHM1SeGDKj7GicLU7RUq1wzLwKJAAqcPgsNcNAS3qdTC5m9jd_Q4EJk0oE9B76oF9VGi_4ZJAZBHJRm4MvUYG95hZFatMIzCthlshl8sUwk/s1600/oring4copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr3fJU1RtHzPbnktiUOPGD3aMdPrYaNuKhJHM1SeGDKj7GicLU7RUq1wzLwKJAAqcPgsNcNAS3qdTC5m9jd_Q4EJk0oE9B76oF9VGi_4ZJAZBHJRm4MvUYG95hZFatMIzCthlshl8sUwk/s1600/oring4copia.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong><span style="color: #e69138;">4. ¿CÓMO SOSTENER UN TORNILLO SIN QUE SE CAIGA?<o:p></o:p></span></strong></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">La próxima vez que tenga que introducir un tornillo
en un lugar de difícil acceso, fije dos clips metálicos al extremo del vástago
del tornillo, empleando bandas de caucho o elástico, tal como se muestra. La
cabeza del tornillo se desliza entre los lados salientes de los clips y se
sostiene mediante la tensión de los elásticos. Después de haberse introducido
apretadamente el tornillo en el lugar indicado, se tira del destornillador para
zafarlo de la cabeza de aquél.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxeNyzG7nxcSaPHZ9UwNMkcWmxTPTu0LJyOfArq52e0Nu09_cjeUiP7hvSuRNWFsmQKvw5_X1IysKM8kZM5Af8o6kSU1_JpfRzje32_Ptt7-2RwAIwaLJfz4v8KXT6SuiPisANWKJp-fA/s1600/mnota432.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxeNyzG7nxcSaPHZ9UwNMkcWmxTPTu0LJyOfArq52e0Nu09_cjeUiP7hvSuRNWFsmQKvw5_X1IysKM8kZM5Af8o6kSU1_JpfRzje32_Ptt7-2RwAIwaLJfz4v8KXT6SuiPisANWKJp-fA/s1600/mnota432.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong><span style="color: #e69138;">5. ¿COMO REVISAR LOS TAMBORES DE FRENO SI VIBRAN?<o:p></o:p></span></strong></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Si no se puede hallar la causa de las molestas
vibraciones que viene notando en su vehículo, proceda a examinar en primer
lugar los tambores de los frenos traseros para asegurarse de que no se
encuentran deformados. Coloque una regla a través de la superficie de montaje
de las ruedas en las mismas posiciones que se indican en la ilustración. Si se
puede observar la luz que se introduce entre la regla que se ha colocado y la
superficie del tambor, debe procederse a entonces a cambiar el tambor de los
frenos traseros. Es muy probable que este cambio de tambores elimine del todo
esas molestas vibraciones. <o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirwt6k5r9RICIoLd1s6UtXLk1qzj9BI9ouQbc28b6649KwzegGsBdqQuTHAC5KGoUgXy2TDEJHpjE43EsTQE7w7ixqIPINiw2sMJYPNiUEu85cYBdXDBHwFQxZSAW5iKLP6v8VuZEZ57w/s1600/mnota634.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirwt6k5r9RICIoLd1s6UtXLk1qzj9BI9ouQbc28b6649KwzegGsBdqQuTHAC5KGoUgXy2TDEJHpjE43EsTQE7w7ixqIPINiw2sMJYPNiUEu85cYBdXDBHwFQxZSAW5iKLP6v8VuZEZ57w/s1600/mnota634.jpg" height="185" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong><span style="color: #e69138;">USO CORRECTO DE LAS HERRAMIENTAS.<o:p></o:p></span></strong></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Cuando debemos apretar o soltar un perno debemos
hacerlo con la herramienta que corresponde es decir la que esta confeccionada o
manufacturada para ese tipo de trabajo junto con la medida milimétrica o en
pulgada de acuerdo al fabricante.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">El término alicate procede de la voz árabe
al-laqqat, "tenaza". Los alicates no están hechos para soltar pernos
o tuercas. Su misión principal es sostener elementos pequeños, modelar o cortar
conductores.</span><br />
<span style="font-family: Calibri;"><o:p></o:p></span> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIsfitsp-THj0_iX-f7KB1hheeX3LjcE9u9HVwWJ1q_jXz7REC8nyi2yHr5Tm6wq-ZR0czej6ggUl6WDmtP6VO7lhBrRiolCXZrVyy0KApqFdc965aKLsK2TidUw_vjH0-kxl4oZOSUCU/s1600/img1145copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIsfitsp-THj0_iX-f7KB1hheeX3LjcE9u9HVwWJ1q_jXz7REC8nyi2yHr5Tm6wq-ZR0czej6ggUl6WDmtP6VO7lhBrRiolCXZrVyy0KApqFdc965aKLsK2TidUw_vjH0-kxl4oZOSUCU/s1600/img1145copia.jpg" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">No utilizar llaves milimétricas en pernos o tuercas
en pulgada o viceversa.</span><br />
<span style="font-family: Calibri;"></span><br />
</div>
<o:p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnymsVSkPFV_b6Qh61V4g8FW6yu46sQwa_KAw0piwwRMN6OZtKxDAtEHpvCUJC23mnZNq4Ys5J6jesapJwc_oIKYkIt8uscc1xwGD149ePFBEBhXhjnSLHznSDOx_X6l4WmrI9xhcMyfA/s1600/img1155copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnymsVSkPFV_b6Qh61V4g8FW6yu46sQwa_KAw0piwwRMN6OZtKxDAtEHpvCUJC23mnZNq4Ys5J6jesapJwc_oIKYkIt8uscc1xwGD149ePFBEBhXhjnSLHznSDOx_X6l4WmrI9xhcMyfA/s1600/img1155copia.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<span style="font-family: Calibri;"><div align="justify">
</div>
</span></o:p><div align="justify">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Las llaves más comunes son las de punta corona,
punta punta, punta corona tipo chicharra.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Los destornilladores son los de paleta, cruz o
Phillips, tipo “Z”, perilleros (cortos para lugares confinados).</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">La llave inglesa, también conocida como llave
francesa, es una herramienta manual utilizada para aflojar o ajustar tuercas y
tornillos. La abertura de la llave inglesa es ajustable (posee una cabeza
móvil) lo que le permite adaptarse a diferentes medidas de pernos o tuercas,
esta característica la diferencia de las llaves comunes las cuales poseen un
tamaño fijo. No utilizar para soltar pernos sobre todo en el automóvil ya que
tienden a resbalar dañando los cantos de los pernos haciendo dificultoso su
retiro.</span></div>
<div align="justify">
<span style="font-family: Calibri;"><o:p></o:p></span> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6D6psn5JackwawmuNo9rXqlaJ8OnhE5xL8cje5QwNSvQsYyD-QXjEmRUCseEsVHrCzr85iaf9IV3fP7yg6EA1n2_a-9PSZcEvOctivktUpC1zudDrSLJ0Pm5dEvSz-RyxQUDPk3uI-Z8/s1600/img1146j.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6D6psn5JackwawmuNo9rXqlaJ8OnhE5xL8cje5QwNSvQsYyD-QXjEmRUCseEsVHrCzr85iaf9IV3fP7yg6EA1n2_a-9PSZcEvOctivktUpC1zudDrSLJ0Pm5dEvSz-RyxQUDPk3uI-Z8/s1600/img1146j.jpg" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">La llave de punta es la más utilizada para soltar
pernos y tuercas. La mordaza mayor es la que hace la fuerza. </span><br />
<span style="font-family: Calibri;"><o:p></o:p></span> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEXT_fWF4rAWCk_qL7b5y23ftQn15txN5jvQ28zwiTq1mxT8uJdJyIs5kItMobvF9IErC-s05uWJMzIB5afeK_pwWDllOByPjE8PMcpL4jV13jgdx8uAEPSNDAmgMfcm65hXLa1X41Er0/s1600/img1148c.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEXT_fWF4rAWCk_qL7b5y23ftQn15txN5jvQ28zwiTq1mxT8uJdJyIs5kItMobvF9IErC-s05uWJMzIB5afeK_pwWDllOByPjE8PMcpL4jV13jgdx8uAEPSNDAmgMfcm65hXLa1X41Er0/s1600/img1148c.jpg" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">La llave corona tiene la particularidad de quedar
bien asentada en cada una de las caras del perno o tuerca dando mayor seguridad
en el aprete o soltado.<o:p></o:p></span></div>
<div align="justify" class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"></span></o:p> </div>
<div align="justify">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Para soltar un tornillo este muy apretado por
efecto de la corrosión o suciedad, debe echarle liquido para destrabar (WD40.
Dejar reposar unos minutos para que el líquido impregne los hilos. Realizar un
pequeño giro en el sentido de aprete para soltar el torque, luego desatornillar
normal. Si no cede con este paso, instalar un destornillador sobre la ranura de
giro y dar unos pequeños golpes. Esto destraba el oxido, luego soltar......</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><o:p></o:p></span> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisPSC1KJ-bvj5qDMD_Og99QPPN58BsF6wOAwcfw4JN9U1WQrDc_U10gUHqq87EP_3WYFpfjOHlb8Aux0Ewc3_UJrafdk5fkSE2xzTXD6U07jyCx1xnq_9FIEYB3sGmeMxjlf7rrIzHQg4/s1600/img1151by.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisPSC1KJ-bvj5qDMD_Og99QPPN58BsF6wOAwcfw4JN9U1WQrDc_U10gUHqq87EP_3WYFpfjOHlb8Aux0Ewc3_UJrafdk5fkSE2xzTXD6U07jyCx1xnq_9FIEYB3sGmeMxjlf7rrIzHQg4/s1600/img1151by.jpg" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Las abrazaderas tienen un tornillo para efectuar el
ajuste. Pueden soltarse o apretar con una llave de corona o destornillador, jamás
con un alicate ya que este tiende a rodar los cantos.</span></div>
<span style="font-family: Calibri;"><o:p></o:p></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVlFXIIOiMJWgEQnrR_odQjn23Tj3Vgiqz0ie0WLC2iAidVAVruH6HIHGs-wE-1FMFz85p2gtt3jYLxSA8RT6-eQ9OsUj8T13EPE1HEYE146zKHER4QtDyK9SKQ3V9hJ9nz5I2PD7ccD4/s1600/img1150copia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVlFXIIOiMJWgEQnrR_odQjn23Tj3Vgiqz0ie0WLC2iAidVAVruH6HIHGs-wE-1FMFz85p2gtt3jYLxSA8RT6-eQ9OsUj8T13EPE1HEYE146zKHER4QtDyK9SKQ3V9hJ9nz5I2PD7ccD4/s1600/img1150copia.jpg" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
<o:p><span style="font-family: Calibri;"></span></o:p><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong><span style="color: #e69138;">REGLAS MÁS COMUNES:<o:p></o:p></span></strong></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">•Seleccione la llave apropiada para el trabajo. <o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">•No improvise a la hora de hacer palanca con la
llave. Esto sobrecarga la herramienta y puede ocasionar que se rompa. <o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">•Las llaves deben usarse bien apretadas contra la
tuerca y colocarlas de modo que la presión se ejerza sobre la mordaza fija. <o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">•Cerciórese de que las mordazas de agarre no estén
desgastadas, para que no resbalen. <o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">•Ninguna llave fija o móvil debe ser golpeada, para
ello hay herramientas diseñadas para soportar impactos sin romperse o saltar.<o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">•Nunca golpee sobre la llave para soltar una tuerca.<o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">•Guarde las llaves en forma ordenada, limpias y en
su estuche.<o:p></o:p></span><br />
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">El destornillador "Z" puede ser utilizado
en zonas de difícil acceso</span><br />
<span style="font-family: Calibri;"><o:p></o:p></span> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt5elsOQzSCSUFUc-QOPho3Wg910vkAL6Pj8y3Zk5qdAQYoJhyphenhyphenHydIu4_teAPCI8mxcIaCEmMoOeGPmTU6oFuR-PYzmf2O19wrTGEnd2v1ik7rRUaX79eYN02OtW1Rn14Dg1QhVimk2kg/s1600/img1152e.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt5elsOQzSCSUFUc-QOPho3Wg910vkAL6Pj8y3Zk5qdAQYoJhyphenhyphenHydIu4_teAPCI8mxcIaCEmMoOeGPmTU6oFuR-PYzmf2O19wrTGEnd2v1ik7rRUaX79eYN02OtW1Rn14Dg1QhVimk2kg/s1600/img1152e.jpg" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Una chicharra cuando sea posible, es mas rápida que
utilizar una llave fija, también puede ser una punta corona con el mismo
sistema</span><br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPK-ReHgiyl3DAa1OvLIQ8BL1jKiRXODc47HE4T_VOwAbILoriOX7UPOdBi2S8kUqX5dFBrP1lAON2zyk2Kce9ZLNFUnNFBtOIiIB8p9HhyphenhyphenaIs4Krd5_UqPHkrzj8HEkrPCVn5hpNqttk/s1600/img1154ph.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPK-ReHgiyl3DAa1OvLIQ8BL1jKiRXODc47HE4T_VOwAbILoriOX7UPOdBi2S8kUqX5dFBrP1lAON2zyk2Kce9ZLNFUnNFBtOIiIB8p9HhyphenhyphenaIs4Krd5_UqPHkrzj8HEkrPCVn5hpNqttk/s1600/img1154ph.jpg" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5448117004283643794.post-90982293472796648262014-05-09T14:09:00.000-07:002014-05-09T14:09:07.176-07:00Sin frenos en la carretera<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7a6jd-tZdBKsFZ6glWeTGLPikupCKR3lR8KVu6fZTWEgHN1CxXY5PyviYLGscCNQZrHROYOAC5PQMuOtNfq2Zuf3hFozJiYF7a8iZ7Bz8ENIkFTWO-ImnZTXkoSvI0WEBBxPhqroT2fY/s1600/DSCI0103.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7a6jd-tZdBKsFZ6glWeTGLPikupCKR3lR8KVu6fZTWEgHN1CxXY5PyviYLGscCNQZrHROYOAC5PQMuOtNfq2Zuf3hFozJiYF7a8iZ7Bz8ENIkFTWO-ImnZTXkoSvI0WEBBxPhqroT2fY/s1600/DSCI0103.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Hace un par de días viajando hacia el sur,
precisamente a Colbún, al tratar de ingresar a la ciudad de Talca para realizar
unas compras, siento que el freno esta duro a tal punto que no tenia recorrido
al tratar de aplicarlos. Reduzco la velocidad con marchas hasta detenerme a la
orilla de la carretera. En ese momento ya habíamos pasado las dos entradas
norte de la ciudad quedando detenido en la entrada sur.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Retiro el auto de la carretera y como ya se había
oscurecido a eso de las 18:30 horas (gracias al bendito cambio de horario), lo
primero que hago fue revisar el nivel hidráulico, el cual al parecer estaba
bajo.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Decido avanzar hasta el Servicentro Copec al norte
del rio Maule con la intención de revisarlo en un sector seguro.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">En el lugar compro un líquido de frenos y
relleno el depósito al cual no le faltaba casi nada.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Los bomberos del Servicentro me indican que pueden estar
trabadas las pastillas de freno para lo cual saco una rueda y sangramos la
línea. Resultado nada, seguían duros.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Un chofer de camión me indica que llame a los
asistentes en ruta de las Concesionarias, los cuales hacen la atención gratis
para subsanar el problema o remolcan el vehículo a un lugar seguro.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Después de unos 15 minutos llega una de estas camionetas.
El conductor me pregunta cuál es la falla y me contesta de una que el problema ESTA
en la bomba de freno debido a que los O´rings interiores se han endurecido.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Con esa respuesta decido acortar mi recorrido
viajando a mi destino a no más de 80 kilómetros. Al otro día regreso a Santiago a la misma velocidad. Total del viaje casi 6 horas lo que demora
normalmente 3. </span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Llegando a Santiago y con la problemática de
frenos, empiezo a investigar mis apuntes sobre vehículos diesel y en especial
el modelo Hyundai.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Para descartar problemas, retiro la bomba de freno
desde el servo sin antes con una jeringa y una manguera retirar todo el líquido
hidráulico.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Pruebo el servo el cual actúa sin problemas.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Con un destornillador presiono el pistón de la
bomba, que según el tipo de la concesionaria podía estar agripados debido a la
dureza, no tiene problemas en su recorrido siendo este super suave de acuerdo a
la presión que ejercí.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Posteriormente retiro la manguera de vacío que va
en el depresor y me encuentro con la sorpresa de que hay aceite en el interior.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Una bomba de este tipo no trabaja con aceite por lo
que decido retirarla y abrir la zona donde van las chapaletas que giran y
producen la succión ¡¡¡SORPRESA!!! estaba quebrada de su base por lo cual dejo
de funcionar, de producir succión y por ende el servofreno dejo de funcionar
produciendo la falla de frenos duros. </span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Cuento corto comprar un nuevo depresor en Repuestos
Boston ya que María Soto no lo tenía y pensaba cotizarme uno en Gildemeister
(esta maas…).</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Depresor o bomba de vacío: $ 80.000.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Debido a este problemón les dejo esta Entrada a todos
los que tienen vehículos diesel (en este caso estamos hablando de un Hyundai) en donde uno de los grandes problemas en cuanto a frenos
radica en la falla de esta pieza. La bomba de vacío que yo
utilizo es también utilizada en el Accent CRDI y en el Kia también diesel.</span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="color: #e69138; font-family: Calibri;"><strong>Depresor o bomba de vacío</strong></span></div>
<strong><span style="color: #e69138;"><span style="font-family: Calibri;">Vehículos<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>con motor diesel: </span><span style="font-family: Calibri;">Modelos Getz 1,5 CRDI - </span><span style="font-family: Calibri;">Accent 1,5 CRDI</span></span></strong><br />
<span style="font-family: Calibri;"></span><br />
<span style="font-family: Calibri;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinjmK4m_lW0JQ4k1Pd35Ag045MYFwyBNfLNLe87W_XrlIjm37vtIoP0Bqqqil6T305UhMqB6uEorkdwoKgAsGoLIxsokXN4G1SHuGv2umxI-cIZ0VK0karmdc-NsgP_WvcknZwGHCTXD4/s1600/2014-05-08+10.38.09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinjmK4m_lW0JQ4k1Pd35Ag045MYFwyBNfLNLe87W_XrlIjm37vtIoP0Bqqqil6T305UhMqB6uEorkdwoKgAsGoLIxsokXN4G1SHuGv2umxI-cIZ0VK0karmdc-NsgP_WvcknZwGHCTXD4/s1600/2014-05-08+10.38.09.jpg" height="275" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong><span style="color: #e69138;">Signos y síntomas de una bomba de vacío defectuosa
en un motor diesel</span></strong> </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">La bomba de vacío en un motor diesel se utiliza
principalmente para proporcionar suficiente succión a los frenos. En algunos
motores también proporciona energía y succión para los sistemas de ventilación
de A /C. La bomba de vacío está funcionando todo el tiempo con el motor en
marcha pero fallan tarde o temprano, y emiten algunos signos muy
característicos. Los frenos se hacen más difíciles </span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Una falla de la bomba de vacío causará que los
frenos se vuelvan mucho más duros de lo habitual. La bomba de vacío proporciona
la succión necesaria para que el servofreno (booster) funcione correctamente,
así que si la bomba de vacío falla, el servofreno dejará de funcionar tan bien
y se perderá el impulso de frenado. Los frenos seguirán funcionando, pero se
sentirán duros. Frenos que poco a poco se ponen más duros al aplicarlos es un
signo de que la bomba de vacio está empezando a fallar. Falta de succión </span><br />
<span style="font-family: Calibri;"></span> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix6kN1W9jMyCuC4sNms7IBy8FT3saKJt-1guEIu0nQj5awHqGQI3peKF8EZy8thm76GEtZVPtqFvTieUZhTp_G6yyl7QRz2g33UYPonYJbOMDzW2HZhsOqGvr2DPyf4gx-NuNnm-KBRyc/s1600/2014-05-08+10.08.18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix6kN1W9jMyCuC4sNms7IBy8FT3saKJt-1guEIu0nQj5awHqGQI3peKF8EZy8thm76GEtZVPtqFvTieUZhTp_G6yyl7QRz2g33UYPonYJbOMDzW2HZhsOqGvr2DPyf4gx-NuNnm-KBRyc/s1600/2014-05-08+10.08.18.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="color: #e69138; font-family: Calibri;"><strong>Prueba </strong></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">Retire la manguera de la bomba de vacío mientras el
motor está en marcha y colocar un dedo sobre el agujero en donde se debe sentir
una fuerte succión. Si se siente poco o nada de aspiración, entonces puede que
tenga que reemplazar la bomba. Si usted siente la fuerte succión en la bomba de
vacío, pero aún no tiene ningún poder de frenado, comprobar en otra parte del
sistema en busca de fugas. </span><br />
<span style="mso-spacerun: yes;"><span style="font-family: Calibri;"> </span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="mso-spacerun: yes;"><span style="font-family: Calibri;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0OU79qwZyco8YFpzKDcQpCj9k3S02o3UwFu-St4TCsUcmgv915akoHZ1ZyksVDQhg5HGrzHCCcnRmbRpFFdUoGCbXnPb2Zq8-7J9lTD27xLusQ0AxIfZSNm0eTttLAxFv4qB9eMaREyA/s1600/bba+vacio.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0OU79qwZyco8YFpzKDcQpCj9k3S02o3UwFu-St4TCsUcmgv915akoHZ1ZyksVDQhg5HGrzHCCcnRmbRpFFdUoGCbXnPb2Zq8-7J9lTD27xLusQ0AxIfZSNm0eTttLAxFv4qB9eMaREyA/s1600/bba+vacio.jpg" height="320" width="244" /></a></span></span></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;"><strong><span style="color: #e69138;">Pérdida de aceite</span></strong> </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Calibri;">Abra el capó y localice la bomba de vacío. Mire a
su alrededor en busca de fugas de aceite, ya que pueden indicar un problema con
el sello. También puede escuchar cualquier silbido o pito que pueden indicar
que el aire que sale aunque serán difícil de escuchar con el motor en marcha. </span></div>
<span style="font-family: Calibri;"></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKQLNHf-IcHv4sjok3LmM7Whm5tBP8yuSDj8tLN3tPGrik-rbkRvpAvA_KqubAP9att7OBXoeuNbpgUAFXg_CHOCfARXeNSO6AuHEr_nf77MaeOK13EcED9IORtaK0No1kbj3CtgB8h0g/s1600/2014-05-08+10.35.44.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKQLNHf-IcHv4sjok3LmM7Whm5tBP8yuSDj8tLN3tPGrik-rbkRvpAvA_KqubAP9att7OBXoeuNbpgUAFXg_CHOCfARXeNSO6AuHEr_nf77MaeOK13EcED9IORtaK0No1kbj3CtgB8h0g/s1600/2014-05-08+10.35.44.jpg" height="320" width="311" /></a></div>
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